關刀山龍騰斷橋悠遊行順撿拐子湖山

        

             關刀山龍騰斷橋悠遊行順撿拐子湖山      恩仔96/2/3

 

 

 

 

     最近對苗栗情有獨鍾，連著二週都往苗栗走。一家4口早上5：40離開家，上一高，於三義下交流道，6：20來到勝興車站，大地猶未清醒，透早的客家小山城，顯得萬分寂靜，忍著一股寒意，下車逛逛沒人的勝興車站。

 

 

 

 

 

 

勝興車站：

    山線舊鐵道（三義至后里段）自西元1908年開通以來，一直為西部縱貫鐵路中最獨特與秀麗的一段，然因鐵路運輸需求擴大，台鐵於民國87年換軌通車，使山線舊鐵道步入歷史。

    苗栗縣境之舊山線鐵道沿線，包括車站、隧道、鐵橋，以及眾多鐵道相關設施，在搭配地區發展脈絡的陳述下，具歷史傳承與文化教育意義，而勝興車站與龍騰斷橋，更被列為古蹟，進而保存；豐富的人文地景與優美的山林生態景緻，使舊山線沿線展現出極佳的大地畫作。

    勝興車站標高402.326公尺，為台灣西部縱貫鐵路最高點，車站站體建於民國二年，為日式木造建築，傳說因位處關刀山麓，附近有九座山頭環繞，即風水傳說中之「虎穴」。勝興車站為了避邪，而在柱頭上特別設計八卦與尖茅造型，屋簷亦呈鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎。

 

 

 

    勝興車站旁的商家都尚未開張， 隨後離開車站，前行後右轉苗56，有往關刀山之指標，循著「行徳宮」指示牌前行，來到三叉路，有一「關刀山公共廁所」，前行往「鯉魚潭水庫，32份，新開」，左轉小徑為出關古道，，行約1.2公里，路左有一廢棄房子，前方有一空地，將車停此，一旁的登山口有一大石寫著「出關古道關聖段 2585M ↑」，7：20到達登山口，左上石階步道，走約3分鐘，左轉小路有標示往關刀山西北峰（約100分），心想等會回頭再來走走，7：25登頂關刀山，有一平台，標高889公尺，有一顆125號三等三角點改二等測量。關刀山位於苗栗縣三義鄉和大湖鄉的交界處，主峰北面陡崖深垂，從山谷仰望，一柱擎天，因形狀酷似關刀，山因而得名。

 

 

 

 

 

岀關古道：

    是昔日進出關刀山的要道，現今整頓為健行的步道，出關古道起自於苗栗公館鄉三義的出磺坑，經十份崠、薑麻園，一直到三義鄉的關刀山為止，出磺坑至關刀山的縮寫就成了「出關」。

 

    拍完照，於7：50離開，隨即下山，來到右轉去西北峰，入小徑，8：00來到一雨量計「交通部中央氣象局，自動氣象及雨量遙測系統，關刀山自動中繼站」，續行，往後的路段路跡不明，似乎許久沒人光臨了，沿途又都是一種有刺植物，莖幹上一根根的刺，很像狼牙棒的黃藤，阿全辛苦在前面開路，進度緩慢，走了一小時，眼看前面幾乎沒路跡（有路條），刀子放在車上又沒帶上來，只好撤退，8：50回撤，9：20回到登山口，9：30離開，續往龍騰斷橋。

 

 

 

    回至苗49，至叉路，左往龍騰斷橋，10：00來到龍騰斷橋，記得好多年前來過，當時沒像現今的規劃。

 

魚藤坪鐵橋及龍騰斷橋：

    魚藤坪鐵橋號稱台灣最高的鐵橋，其東側之龍騰斷橋則被譽為台灣鐵路藝術極品。龍騰斷橋位於魚藤坪鐵橋現址上游80M 處，原名魚藤坪橋，由磚拱、鋼板樑、鋼桁架分段構成。1935年因大地震嚴重損毀，才改為現舊山線沿線上之魚藤坪鐵橋行駛火車，斷橋遺迹可分為南北兩地，包括北端六座以及南端四座殘缺的磚造橋墩，在砌磚工法上，採用當時特殊之「荷蘭式」砌磚工法，本橋也是當時台灣鐵道部（日治時代）海拔最高、長度最長（61M ）的橋樑。

    九十幾年來，山線鐵路在山區蜿蜒而行，經過台灣重要的城市及物產豐富的土地，帶動台灣文化智慧的快速流動與城鄉產業的互動有無，島內一體的空間觀、歷史觀、民族觀漸次購築，它見證台灣歷史變遷，而鐵道與周邊環境的互動更醞釀了三義、勝興、泰安等山城及台地風光。

    當年南下的列車拖著沉緬步履進入山岳小站-勝興，終於得以輕快的步伐通過「開天」隧道，來到交會列車的167號誌站，瞬間使來到號稱全台最高（33公尺）的鐵橋-龍騰鐵橋，這座鐵橋是1935年台中關山刀大地震後所改建的新橋。在它的東側那座紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟，就是舊山線第一名景「龍騰斷橋」原名魚藤坪斷橋。

    這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋，建於西元1905年完工於1906年，總長200公尺，橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，橋面離溪底50公尺，氣勢萬千。在當時要建造一座可供火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰，此座橋墩沒用一根鋼筋、一包水泥，只以紅磚及花崗石塊，利用石灰黏結而成，以平衡火車行駛時所造成的震動，如此高超的施工水準及優美的幾何弧度，建立了此座聞名國內的龍騰斷橋。

    1935年4月21日凌晨6時，發生7.3級的關刀山大地震，震央距龍騰斷橋僅50公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百多戶人家無ㄧ棟房子倖存，當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪斷橋，浩劫過後，為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損過巨，無法修復，便在斷橋以西60公尺重建新的鐵橋。

    從目前僅遺留下北端六座以及南端四座殘缺的磚造橋墩來看，可考察出其中玄奧。據當地老一輩的鐵路人口述，在建造這座橋之前，日本人先在附近先興建一座磚窯廠，以使就近供給建造橋樑的材料，由於當時日本人嚴格要求磚塊的製作品質，還特地至鶯歌，挑選一座磚窯燒製，在燒製過程都經過專人指導，所以至今留下的殘餘磚塊仍然是屬於「磚」中的極品，尤其位在拱形的磚塊疊砌方式與接合切角，可看出當時砌磚手法的精緻程度。

    在砌磚工法上，受到當時日本政府積極全面西化的時代背景影響，引進「荷蘭式」砌磚工法。另外一處位在拱橋橋墩腰上兩側，各有五個立方體的花崗岩石，這些稍微突出於橋墩的花崗石，是當時興建拱橋的時候，用來支撐鷹架模板用的構造物。

    現今我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點。民國88年9月21日 再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是歷經二次大地震的活見證。

   

 

 舊山線：

    中日甲午戰爭後，日本佔據了台灣，開闢了縱貫鐵路山線最險峻、壯觀的路段，由三義車站、勝興、泰安、后里車站到豐原北號誌站，全長23.6公里，共經過4個車站，4座橋樑，9座隧道，跨越苗栗縣及台中縣境，藉由花樑鐵橋橫越大安溪及大甲溪，除了貨運、客運的疏通之外，她見證了鐵道工程的發展，族群的遷徙融合及產業興衰變化，蘊含生動的人文及自然生態，無ㄧ不是豐富台灣近代歷史的重要資產。

    1998年9月23日，舊山線駛出最後一班列車之後，台灣的山線鐵路正式完成列車改線，舊山線也功成身退，隱入山林。

 

 

 

 

 

三義木雕

    三義鄉自古原為山胞聚集之地，原始森林茂密，樟木叢生，昔日居於本鄉南端之荷蘭裔族聚族居於鯉魚潭一帶，漢民族則分居於各部落，如双草湖、双連潭、拐子湖、魚藤坪等地，齊聚居中心部落位於三叉河（老街）一帶。三義古名叫「三叉」，其鄉治所載以前稱作三叉河，是因為西湖溪（古稱打哪扒溪）流至此地形成三叉狀的緣故。在日據時期改名為三叉，因為「叉」字不雅，在台灣光復後，才更名為三義。

    三義鄉是台灣雕刻藝術的鼻祖。三義木雕緣起於1920年，早期以天然奇木藝品為主，1970年為木雕鼎盛時期，產品多以外銷為主，1995年時木雕博物館成立後，使得許多木雕藝術者匯集於此。

 

 

    於龍騰斷橋繞了一圈，停留一段時間，於11：30離開，往三義方向行駛，到育英國小之十字路，右轉「農苗義13線」往久松客棧方向行，約1.3公里遇叉路取右（直行往勝興車站），有往「賞心悅目」碳烤山莊之指標，行約1公里，電線桿鯉魚幹68之40過後約十多公尺，左邊水泥壁前為登山口，路面有白漆「↑∆M386」，樹上亦綁有路條，11：50從登山口開走，12：00登頂拐子湖山，又稱祭山凸山，標高549公尺，有一顆八六號三等三角點，是關刀山向西延伸支稜的山頭，山頂上的展望不佳，阿全把基石附近茅草割除，使基石旁有一空地，拍拍照後，於12：30下山，12：35回到停車處，隨即開車離開，於13：30回到家。